前天咱們分享熱融緊固連接工藝時(shí)，大家還在念叨最好把車體一次性成型：

說(shuō)曹操，曹操就到，還真經(jīng)不住念叨。2月2日，特斯拉官方公布了上海超級(jí)工廠壓鑄機(jī)視頻。6000噸級(jí)巨型壓鑄機(jī)，將Model Y后底板一體成型，化零為整；車身底板減重，焊接工藝精簡(jiǎn)，化繁為簡(jiǎn)，從而更好地提升中國(guó)制造Model Y產(chǎn)品一致性：

綜合國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉在其美國(guó)加州弗里蒙特工廠、得克薩斯州奧斯汀超級(jí)工廠，以及中國(guó)上海超級(jí)工廠、德國(guó)柏林工廠等4座整車工廠，都將或已經(jīng)安裝超大型壓鑄機(jī)，用于生產(chǎn)大型汽車底盤或車身壓鑄件。

這項(xiàng)“黑科技”可以將原來(lái)70個(gè)零部件合為2個(gè)大件，未來(lái)甚至?xí)蠟橐患?020年8月份，當(dāng)時(shí)特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在宣傳即將在德國(guó)制造的特斯拉Model Y時(shí)聲稱，這將是“汽車車身工程的一場(chǎng)革命”。

而2020 年，一張來(lái)自特斯拉的工程透視圖顯示：相較 Model 3 所需的 70 個(gè)零部件，ModelY 整塊后車底(rearunderbody)只由 2 個(gè)零件組成。

如果大型鑄造機(jī)把車身將從 70 個(gè)零件驟減至 1-2個(gè)零件，所有機(jī)器人組裝這些零件的資金支出將顯著減少，Model Y 生產(chǎn)周期更短，更適合量產(chǎn)。 其實(shí)，2020年10月下旬，特斯拉公布2020年第三季財(cái)報(bào)時(shí)，也向外界披露了上海超級(jí)工廠的進(jìn)度。其中，公布了一張上海工廠壓鑄車間的照片，顯示其不僅已經(jīng)部署了多臺(tái)機(jī)器人，同時(shí)也確認(rèn)三臺(tái)超大型壓鑄機(jī)已進(jìn)駐上海廠房，用于生產(chǎn)中國(guó)造Model Y 的車身件。

特斯拉于2020年10月公布一張照片顯示，上海工廠正在安裝的3臺(tái)超級(jí)壓鑄機(jī)。

據(jù)知情人透露，特斯拉上海超級(jí)工廠部署的三臺(tái)壓鑄機(jī)，均為中國(guó)品牌的6000T超大型壓鑄機(jī)，已于2020年12月底成功試產(chǎn)，首個(gè)壓鑄件也已成功下線，即將正式批量投產(chǎn)。

特斯拉官方公布的小視頻走起：

根據(jù)這個(gè)視頻，我們有理由相信：特斯拉早晚會(huì)把車身做成一個(gè)完整的殼體，就像我們小時(shí)候的玩具車那樣。相應(yīng)的會(huì)在整個(gè)生產(chǎn)流程上：可以減少制造相關(guān)的成本，包括但不限于工廠運(yùn)營(yíng)成本、工具成本（設(shè)備數(shù)量）、時(shí)間成本、人工成本。

同時(shí)，一旦這種鑄造技術(shù)成熟了，給整個(gè)汽車制造的上游產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)沖擊和洗牌的過(guò)程。

當(dāng)然，上次咱們探討這個(gè)問(wèn)題時(shí)，有讀者提出來(lái)：一旦發(fā)生碰撞，是切了修理還是直接走報(bào)廢？

End 整理：直觀學(xué)機(jī)械 視頻來(lái)源：@特斯拉